Tuerca del eje

¿Cómo elegir el tratamiento superficial adecuado?

La elección del tratamiento de superficie para la tuerca del eje depende principalmente del entorno de uso específico, el presupuesto y los requisitos de rendimiento.

(1) Prioridad presupuestaria, ambiente interior seco: la opción preferida es el electrogalvanizado.

(2) Condiciones exteriores adversas/alta resistencia a la corrosión: las opciones preferidas son la galvanización en caliente o el niquelado no electrolítico.

(3) Sujetadores de alta resistencia (Grado 10.9 y superior): Se debe seleccionar un proceso que no tenga riesgo de fragilización por hidrógeno, como Dacromet o galvanización mecánica.

(4) Para imprimación de recubrimiento o para reducir la fricción: elija fosfatado.

(5) Requisitos de apariencia específicos: Para obtener un efecto de acabado de espejo, se puede seleccionar cromado; para una apariencia negra pura y densa, se puede elegir el negro electroforético.

(6) Requisitos funcionales especiales (resistencia a altas temperaturas/antiadherente): Seleccione revestimiento de teflón.

(7) Muy comprometidos con la protección del medio ambiente: Priorizamos el uso de nuevos procesos respetuosos con el medio ambiente, como el recubrimiento Dacromet sin cromo y el cincado por inmersión en caliente.

Características de diseño estructural.

La tuerca del eje ha sido diseñada con precisión en términos de estructura. Sus características de diseño residen principalmente en los aspectos de la rosca, el mecanismo de bloqueo y la forma.

(1) Diseño de hilo

Sirve como base para la tuerca del eje y es crucial para garantizar la resistencia y precisión de la conexión.  

Rosca fina: Todas las tuercas del eje están equipadas con rosca fina. El ángulo de hélice de la rosca fina es pequeño, lo que garantiza un excelente rendimiento de autobloqueo. Es particularmente adecuado para aplicaciones sometidas a cargas dinámicas.

Tolerancia de alta precisión: la rosca interna de la tuerca generalmente se fabrica de acuerdo con la norma ISO 965-2 6H o 5H, mientras que se recomienda que la rosca del eje de acoplamiento utilice una tolerancia de 6 g.

(2) Mecanismo de bloqueo y antiaflojamiento

Este es el núcleo de la función de "bloqueo" de la tuerca, resistiendo eficazmente vibraciones e impactos.

Tipo ranurado: Este es el diseño más clásico. Consigue un antiaflojamiento mecanizando de 4 a 8 ranuras radiales en el círculo exterior de la tuerca.

Tornillos de bloqueo axiales: este diseño integra tornillos de bloqueo en el cuerpo de la tuerca. El diseño común consta de 3, 4 u 8 tornillos distribuidos uniformemente, lo que garantiza una distribución uniforme de la fuerza de bloqueo.

Sujeción por deformación elástica: Se trata de un diseño de gran precisión. El cuerpo principal de la tuerca contiene una estructura de "diafragma elástico" o "membrana". Al apretar el tornillo, la membrana sufre una deformación elástica controlada, lo que da como resultado un acoplamiento de fricción circunferencial completo de 360°.

Bloqueo axial y de base de diente: la fuerza de bloqueo del tipo de bloqueo axial es paralela al eje de la rosca; el tipo de bloqueo de la base del diente está en contacto con la base de la rosca (en un ángulo de aproximadamente 30°) a través del mecanismo de bloqueo, lo que puede prevenir eficazmente la deformación del cuerpo de la tuerca.

(3) Diseño de forma

El diseño del exterior determina la facilidad de instalación, el espacio operativo y la comodidad de mantenimiento.

Cuerpo principal circular: el diseño del cuerpo principal circular evita eficazmente la interferencia rotacional.

Interfaz de herramienta especializada: Ranura: Se utiliza principalmente junto con la llave en forma de gancho.

Cara del extremo: Hay orificios diseñados en la superficie del extremo, que se pueden apretar con una llave de bujía o una varilla cilíndrica.

Diseño de bisel: Según normas (como la DIN 981), las tuercas del eje suelen tener un bisel de 30°, lo que ayuda a guiar la arandela de bloqueo y facilita su correcto ajuste durante la instalación.