El cable de acero para aeronaves validado aeroespacialmente está diseñado para usos aeroespaciales y de aviación críticos donde la confiabilidad es lo más importante. Se utiliza para asegurar las superficies de control de las aeronaves, como flaps y alerones, soportar sistemas de elevación de carga en aviones de carga y fijar componentes deslizantes de escape de emergencia en aviones de pasajeros.
También funciona para equipos de apoyo en tierra, como remolcar aviones o levantar piezas de motores durante el mantenimiento. Fuera de la aviación, se adapta a trabajos industriales pesados que necesitan alta resistencia y rendimiento antifatiga, como levantar maquinaria de precisión o estabilizar grandes estructuras. Sin lujos adicionales, solo rendimiento constante para tareas que no pueden permitirse el lujo de fallar.
El cable de acero para aeronaves validado aeroespacialmente está empaquetado para evitar daños durante el tránsito y el almacenamiento. Los rollos pequeños se envuelven en una película plástica impermeable y luego se colocan en tubos de cartón grueso para evitar que la cuerda se doble o se enrede.
Los pedidos a granel se enrollan cuidadosamente y se colocan en cajas de madera forradas con un acolchado suave, lo que evita que la cuerda roce contra superficies duras y se raye. Cada paquete está etiquetado con información básica como longitud, diámetro y número de lote, para que puedas comprobar lo que tienes de un vistazo. No añadimos ninguna capa de embalaje adicional, solo lo necesario para asegurarnos de que la cuerda llegue en buenas condiciones.
¿Qué materiales se utilizan para fabricar cables de acero para aeronaves validados aeroespaciales?
R: Este tipo de cable de acero para aviación está hecho principalmente de acero al carbono o acero inoxidable de alta pureza. El motivo para elegir estos dos materiales es que tienen suficiente resistencia a la tracción y a la fatiga, que son precisamente las cualidades más valoradas en las aplicaciones de aviación.
Específicamente, las impurezas del acero al carbono se controlan estrictamente para garantizar un rendimiento estable. Los tipos de acero inoxidable están diseñados para resistir ambientes propensos a oxidarse, como los utilizados en equipos de aviación marina.
Durante el proceso de producción, cada lote de materiales debe someterse a pruebas y cumplir con los estándares establecidos por la industria de la aviación. Sólo así las cuerdas producidas podrán ser fiables y utilizables en las exigentes condiciones de los vuelos reales.
|
Diámetro mm |
Resistencia nominal a la tracción |
Carga mínima de rotura |
Peso aproximado kg/100m |
|
| Diámetro nominal | Tolerancia permitida | |||
|
6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6x19+FC |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6x19+IWS |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||